10月，比亚迪好消息频出——其月销超过30万辆刷新记录。据统计，比亚迪2023年累计销量已有237.1万辆。与此同时，比亚迪还公布了Q3财报。财报显示，公司2023年第三季度实现归母净利润104.13亿元，简单来说就是，它平均每天一个小目标，日赚1.13亿元。

更为外界所震惊的是，比亚迪毛利率连续三季度超越特斯拉，利润也近乎翻倍。不仅在销量上有漂亮的成绩单，在动力电池江湖大战中，比亚迪动力电池也销量不错。

从某种程度上来讲，比亚迪已经迎来属于自己的黄金时代，但资本市场的态度却有些冷淡。巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司再次对比亚迪减持，这是14个月里13次减持比亚迪，持股比例也从19.92%下滑至如今的不到8%，这也让外界大为震惊。

毕竟，随着比亚迪的壮大，身上的标签也越来越多，国内销量一哥等等，但巴菲特为何减持？2023年马上结束，300万销量KPI能否完成还是未知数，面临理想、极氪、零跑等车企的新一轮车企价格战，比亚迪又该如何破局？

01

Q3最赚钱的国内车企：日赚1亿

比亚迪，像“暴风雨”中的一艘巨船。财报显示，比亚迪的Q3营收为1621.51亿元，归母净利润为104.31亿元，同比增长82.16%，也就是说，它平均日净收入高达1.13亿元，这也是比亚迪单季度净利润首次突破百亿元。因此，比亚迪毫无疑问的成为Q3最赚钱的国内车企。

“一天一个小目标”由一辆辆车的销量撑起——官微显示，比亚迪前三季度累计销量已突破207万辆，同比增长逾76%。其中，DM插混车型累计销售约102.18万辆，同比增长72%。

此外，在2023年第三季度，比亚迪海外新能源汽车业务也爆发起来。目前，比亚迪连续9个月蝉联泰国纯电动汽车销量冠军，海豚、元PLUS包揽纯电销量冠亚军。比亚迪也连续3个月蝉联巴西新能源汽车销量总冠军。

据乘联会日前消息，在2023年第三季度的全球汽车销量排行榜中比亚迪超越铃木，位列全球榜单中的第9名，这也将中国车企在全球的地位提升到了新的高度。

据悉，去年福特汽车和本田汽车位列全球汽车销量排行的第六位和第七位，分别是367万辆和374万辆的销量。王传福此前曾在业绩发布会上表示，今年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。若完成360万销量的年目标，比亚迪或将跻身全球前十大汽车制造商。

从0到1，比亚迪也走了很久。从时间线上看，比亚迪生产第一百万辆新能源汽车花了13年，如今销量涨幅飞速，或许比亚迪自己也没有意识到。目前，比亚迪拥有王朝、秦PLUS、宋PLUS、汉、元PLUS等多款车型。

数据显示，在10月份比亚迪品牌王朝丨海洋销售289595辆，同比增长33.4%；腾势品牌销售11500辆，仰望品牌旗下U8车型也已上市。继百万级仰望U8之后，比亚迪开始下探30万级越野市场，11月9日，方程豹汽车首款车型豹5在京上市，定位中大型硬派SUV，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元。

有业界人士此前曾分析，“经历了漫长的积累，比亚迪现在已经迎来质变时刻”。为何它能有如此底气，高额的研发投入费用似乎显示了比亚迪的决心。今年前三季度，比亚迪研发费用249.38亿元，同比增长129.42%，研发费用大幅超过同期净利润。

截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，在全球累计申请专利超4万项以及获得授权专利超2.8万项。业内人士也曾表示，比亚迪的电机、电控、电池技术在全世界首屈一指，还是世界上唯一一家掌握这3个核心技术的厂家。

02

搅局“动力电池战事”，“干掉”特斯拉？

比亚迪野心勃勃。或许得益于新能源汽车的销量，比亚迪“自产自销”的动力电池也迎来“大卖”。财报显示，2023年前三季度，比亚迪动力电池及储能电池累计装机全球总量达到了100.9 GWh，已然超过曾经的万年老二LG新能源，晋升为全球动力电池装机量亚军。

比亚迪的动力电池主要以自供模式为主。放眼国内市场，比亚迪的动力电池装机量达到了74GWh，也成为国内市场份额提升最快的动力电池厂商，截至三季度末，比亚迪电池的市占率仅比宁德时代少了13.8%。和“宁王”的差距不断缩小。而在磷酸铁锂电池领域，比亚迪已经实现了对宁德时代的反超，以73.99GWh的装机量和42.56%的市场份额位居首位。

比亚迪Q3纯电动车销量达到43万辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量达到82辆，再创单季新高。这意味着，距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”比亚迪仅差临门一脚，而特斯拉2023年的前三季度，累计交付电动车超132.4万辆。

今年Q3，特斯拉、理想等数十家新能源车企集体宣布新一轮降价。从目前数据看，动力电池行业已经出现产能过剩的苗头。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年我国动力电池累计产量达545.9GWh，同比增长148.5%；同期，我国动力电池累计装车量294.6GWh,累计同比增长90.7%。

此外，无论是数值还是增幅，动力电池产量都高于实际装车数量。而在今年，正式告别补贴时代后，新能源汽车增速放缓，这给动力电池企业也泼了一盆冷水。一个残酷的现实是，即便跻身“激烈的价格战”，但收效甚微。

乘联会预测，2023年新能源汽车销量将达850万辆，比亚迪董事长王传福则将2023年的销量目标定为360万辆。同时行业预测，特斯拉今年将有望在中国市场百万销量。

一时之间，坊间关于比亚迪能否“干掉”特斯拉的声音不绝于耳。不可否认的是，随着电动化和智能化浪潮的来临，特斯拉和比亚迪是跑到最前面的两家车企。二者的相同点也十分明显，即压低成本，以更低的价格卖更多的车。

但它们又各有不同，特斯拉凭一己之力开辟了智能电动车市场，但马斯克曾在某公开活动中表示，“特斯拉不仅是一家电车公司，而是一个高科技公司”，它自研自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身和电子电气架构。

比亚迪则不同，它自制大量成本占比高的零部件，它拥有完整的汽车工业产业链。数据显示，比亚迪现在仍控制着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等一辆电动车中成本最高的零部件的制造。

现在看来，比亚迪和特斯拉之间必有一战。但比亚迪面临的竞争对手不止特斯拉，国内各大新能源车企同样虎视眈眈。

今年的造车产业，无论从产品、技术还是价格上来看，都在“内卷”，距离2024年还有一个多月，内卷愈发激烈的同时加速外卷，车市价格大战一触即发。为何会爆发“价格战”，它又会持续多久？

03

比亚迪加入“价格战”后，高端化如何破局？

Q4往往是完成各大汽车公司完成全年目标的关键期，“价格战”似乎并不意外。此前有业内人士表示，当前经济周期下，目前新能源车太同质化了，“价格战”是一个必然结果。

这在滴滴司机身上可以找到答案，在小编打车时也发现当前跑滴滴的新能源车越来越多了，在问及司机怎么选择车的品牌时，一位司机坦言，“很大一个原因是看车否优惠，现在的车质量和功能都差不多。”

而目前，比亚迪、极氪、零跑、理想的多款热销车型等已宣布降价优惠。王传福曾在比亚迪2022股东大会放言：“比亚迪打得起价格战，起码能赢3-5年！”

11月的第一天，比亚迪就推出优惠活动，其降价车型也都是热销款，比如护卫舰、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版等，当月购买可获得现金抵免优惠。即便如今的比亚迪十分强大，也有年底冲量压力。此前比亚迪定下的年度销量目标为300万辆，要达成这一目标，由于10月完成30万月销量，那么11月和12月的单月销量也实现30万辆以上就能实现目标问题。

据悉，零跑希望第四季度每月销量突破1.8万辆，但它10月才首次达到1.8万辆车的销量。为实现目标，就在比亚迪宣布活动的第二天，零跑汽车宣布11月下定零跑T03、零跑C01、零跑C11等全系车型可享受金融贴息和选装基金等优惠补贴，最高可达1万元。

吉利旗下的领克汽车也推出领克08的优惠活动，11月内完成大定锁单并在年底前提车，可获得6000元购车补贴，以及免费获得五年NOA功能服务等。

更早之前，据AITO汽车披露，新问界M7上市一个月就获得超过60000辆的大定订单。10月17日，AITO汽车还发布M7提车超期补贴标准，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户，若提车超期按超出天数将获得现金补贴，补贴标准为每天200元，至高1万元。

极氪的优惠活动同样在10月中旬开启——时间从10月16日起至今年年底，优惠涉及多款车型。其中，极氪001限时优惠3.7万元，或提供价值6.3万元的产品力升级、金融、充电等权益，两部分优惠不重叠使用。而此前据媒体报道，理想汽车L7和L8现在的活动力度都很大，可以直接优惠3.1万元，并附赠2万积分及脚垫等礼品。

可见，不少优惠车型是很多车企的热销车型，这也折射出，各大汽车企业在新能源汽车赛道上的竞争角逐愈演愈烈。因此，即便达到全年300万辆的销量目标，比亚迪也有很多挑战需要面对，比如高端化难。

一组数据显示——在中国30万元以上车型的市场份额占比逐年递增，2019年还只有8.2%，到2023年上半年就已经达到13.8%。但比亚迪战场主力仍是20万元以下的车型，在30万以上的价格区间，则没有什么优势，仅腾势D9月销过万。而同处这一区间的理想汽车，已经实现月销4万辆的目标。

随着比亚迪的壮大，身上的标签也越来越多，国内销量一哥、新能源领域领头羊等等，可以说风光无限。但造车江湖风云变幻无穷，如今成就比亚迪成为世界第一的各种因素，将来可能会是发展的掣肘。

业内人士大多认为，2024年将是决定新能源汽车生死的一年。接下来，就看比亚迪能否如何快速决策推陈出新，这可能是鏖战全球市场的关键。


参考资料：

《比亚迪的临界点：饥渴与克制、混乱与效率》来源：晚点LatePost;

《比亚迪与特斯拉：垂直整合 AB 面》来源：晚点LatePost;

《比亚迪的黄金时代，能持续多久？》来源：每人Auto；

《「干掉」特斯拉，比亚迪搅局动力电池新战事》来源：36氪；